You are currently browsing the monthly archive for юни, 2008.
Миналата неделя 08 юни беше едно от най-дългите ми пътувания. Както е написано в предишната публикация някой професионални крадци (по-скоро саботьори) бяха се погрижили да се прекъсне движението по линията Пирдоп-София. Не че е нещо кой знае какво да се прекачваме с автобуси, но ако това отнема близо 6 часа вече става проблем. И разбира се на другия ден в пощата на БДЖ вече се беше наредило моето писмо. Помежду другото ако всички държавни институции имаха „Връзки с обществеността“ като БДЖ щяхме песен да си пеем. Те винаги отговарят професионално, независимо от моя тон, който сега последния път беше малко по-остър. Та ето го писмото:
До БДЖ ЕАД, НКЖИ, Министерство на транспорта, bTV
Здравейте,
от вчерашното си пътуване останах изумен от това как можете да се подигравате с пътниците Ви. Пътуването ми беше с влака Копривщица – София. Тъй като някои малоумни индивиди бяха откраднали кабелите по пътя ние трябваше да слезнем на гара Саранци и да се качим на автобусИ. Нарочно написах това „И“ главно, защото не бяха автобуси, а беше само 1 автобус. Вие прекрасно знаете, че за този влак пътниците едвам се побират в една електричка, но ми е интересно защо след като го знаете това бяхте подсигурили само един автобус, в който първата част от хората се набутаха повече отколкото се бутат през деня в същите такива по линия 94. Кой малоумник пусна този автобус да се движи по черен път до гарата в Саранци – тези автобуси МАН са много ниски и са само за градски условия? Повече от ясно беше, че ще се счупи. Къде спаха отговорните служители и не можаха да изпратят нов автобус повече от 3 часа? Знаете ли, че имаше болни хора сред тези, които чакаха? Знаете ли какво може да се случи на един болен човек от стоене толкова време в една кал? За щастие господ ни пазеше повече от Вас и не заваля дъжд, въпреки че на него не му бяхме давали пари. Ще бъде ли наказан този човек, който е разпоредил само един автобус да отиде да събере пътниците от най-натоварения влак от Копривщица? Или пак ще минете с традиционните извинения и всичко ще си продължи по старому. След 1 месец ще увеличите цените, но верни на традицията си пак ще намалите качеството на услугите. Докога този влак ще се движи с тези антики? Като писахте преди време, че ще се замени с нови мотриси не знаех, че ще се замени само в работните дни, пък за събота и неделя нека да ходят по 2-3 закачени нови за Септември за да има къде гратисчиите да пътуват нашироко. Вече доказахте, че гратисчиите са на почит във Вашата компания. Следващата седмица аз и моите спътници ще пътуваме без билети с този същия влак! Заповядайте да ни свалите! Изпращам копие на това писмо и до Национална компания „Железопътна инфраструктура“ за да ги попитам кога най-сетне ще започне този дългоочакван ремонт на тунел No. 3 по трета линия? Вече повече от 10 години той е извинение на БДЖ да не пуска дневни влакове до Пирдоп и Копривщица. За сметка на това път са напускали в 3,4 часа сутринта ненужни влакове и само се оплакват, че били празни. Разписание в участъка София – Карлово е не само нерационално съставено – то е направено с цел изгонване на хората от влаковете и все този тунел е извинението. Съжалявам за автобусните превозвачи, които са поръчали това, но аз и много други хора не желаем да се возим на автобус. И още нещо към Вас – благодарете на превозната бригада на влака Карлово-София, които успяха да удържат хората – в противен случай не се знаеше какво ще остане от гара Саранци. БДЖ трябва да ги награди тях и парите за тяхната награда да дойдат от заплата на някои тлъст шеф, който дава нареждания описани по-горе. Изпращам копие и до Министерство на транспорта, защото и Вие трябва да знаете какво е положението с влаковете в страната, а и чрез ИА „Железопътна администрация“ трябва да следите как се предлага социалната услуга – превоз на пътници с железопътен транспорт. Копие има и до bTV – дано те дадат гласност на случая за да остане и той покрит. За съжаление не можах да направя снимки, но доста хора направиха и се надявам да са Ви изпратили.
С уважение,
Атанас Гергов
Верни на себе си те отговориха бързо и подробно:
Уважаеми господин Гергов,
Позволете да Ви информирам, че след безскрупулния вандалски акт при извършената кражба на проводник от контактната мрежа на железопътното трасе, се създаде изключително голямо неудобство за реализиране на влаковото движение в участъка между Столник и Саранци. До извършването на огледа от следствените органи на мястото на кражбата и до завършване на възстановителните работи по контактната мрежа, всички бързи и ускорени бързи влакове, преминаващи през участъка, бяха отклонени през Пловдив.
За пътниците от всички пътнически влакове, преминаващи обичайно по това време през Столник и Саранци, беше създадена организация за превозването им с автобуси. В случая „Български държавни железници“ ЕАД са потърсили съдействие от две фирми за автобусен превоз. Едната фирма е отказала да предостави автобус, а от Софийски автотранспорт са откликнали и са обещали два автобуса, именно защото искането от страна на „БДЖ“ ЕАД е било за два автобуса предвид на увеличения пътникопоток в следобедните влакове.
В единия от изпратените автобуси, обаче, е възникнала повреда и поради това се е наложило или пътниците да бъдат превозени на два курса с наличния автобус, или да се изчака изпращането на още един, тъй като в този момент автобусната компания не е разполагала със свободен автобус, който да изпрати. В крайна сметка е взето решение пътниците да бъдат превозени с един автобус при така създалата се ситуация.
По повод на визираното от Вас неудобно разписание на влаковете в участъка между София и Карлово, бих искал да отбележа, че графика за движение на влаковете всяка година се съгласува с местните и общински управи, с цел да се създаде максимално удобно разписание за жителите, които ползват железопътен транспорт.
Колегите от „БДЖ – Пътнически превози“ ЕООД и аз поднасяме своите извинения за неудобствата по време на това пътуване, причинени на Вас и останалите пътници !Пожелавам Ви успешен ден и оставам,
С уважение,
Христина Белева
ръководител отдел „Връзки с обществеността“
„Български държавни железници“ ЕАД
След като човек получи такъв отговор макар и да е преживял всичко онова му става по-леко. Защото макар и на приказки виждаш, че не се безразличен за тази компания. Пък и аз ги бях излъгал – разбира се, че ще си купя билет – за 2лв билет до София само разни плиткоумни същества се правят на интересни и не си купуват. До скоро БДЖ……скоро пак ще си пишем 
Понеже съм фен на БДЖ-то и често им отварям сайта попаднах на новината
ЕКШЪН
10.06.2008 г.
500 метра контактен проводник и толкова метра носещо въже, потрошени изолатори, отскубнати конзоли между 11 стълба, нарушена регулация на 2 км контактна мрежа – това е равносметката от поредната 15-минутна професионално извършена кражба в междугарието Столник – Саранци.
При предприетите предохранителни мерки от страна на служителите на Транспортна полиция крадците са открили стрелба. По време на разигралия се екшън няма пострадали. Крадците са оставили улики, в това число части от нарязани контактен проводник и носещо въже.
След полицейската акция и приключването на работата на следствените органи екип от специалисти от Национална компания „Железопътна инфраструктура” – Енергосекция София, са възстановявали щетите на стойност над 25 хил. лв. в продължение на 20 часа.
При подобни инциденти се отклонява движението, променят се графиците и влаковете закъсняват, което създава много неудобства за пътниците.
Посегателствата върху железопътната инфраструктура застрашават безопасността на движението на влаковете и в крайна сметка живота и здравето на пътниците и затова в съседните страни се третират като диверсия от първа степен и терористичен акт.
Досегашната безнаказаност на крадците и вандалите по железопътната инфраструктура е една от причините за зачeстилите кражби и нарастващата агресия.
Не са редки случаите и на побой над служители на НК „ЖИ”.НК „ЖИ” е принудена да преоборудва критичните участъци от инфраструктурата със самозадържащи устройства, които ще намалят значително пораженията върху контактната мрежа и ще допринесат за по-лесното възстановяване на нейната цялост и регулация. Това са непредвидени разходи за компанията, които са в размер на 600 хил.лв.
Щом довивяхме вече полицаите да бъдат стреляни и крадците да си бягат безнаказано значи здравата сме го загазили!
С малки съкращения отдолу е отговора ми до г-н Ананиев. Пропуснах да му кажа, че участък Горно Камарци – София няма в България! Визираният от него участък е Долно Камарци – София. Пропуснах, също да му кажа, че не знае как се пише SIEMENS, въпреки че са подписали договори с тях за милиони евро.
ДО
г-н Симеон Ананиев
Изпълнителен директор на
ИА „Железопътна администрация”
Относно: Отговор на писмо на Атанас Гергов.
Уважаеми г-н Ананиев,
Благодаря Ви за отговора, който получих на поставени въпроси. Причините за описания проблем ми бяха разяснени вече от отдел „Връзки с обществеността” на БДЖ ЕАД. След като получих тези два отговора трябва да призная, че въпросите ми станаха още повече.
Вие сте прав в това, че по нашата линия пътникопотокът не е толкова силен, както този от Перник или от Септември. Но хайде да си зададем въпроса „Защо е така?”, а не просто да констатираме. През деведесетте години на миналия век, както и в първите години на сегашния, железниците изживяха доста сериозна криза по отношение на пътническите превози. Дълги години тя се задълбочаваше и накара хората да преминат към алтернативни начини на транспорт. За щастие последните 2-3 години се вижда оживление в този сектор, признак за което е не само обновяването на подвижния състав, а и по-стриктното спазване на графика за движение на влаковете. Изискванията на пътниците не са чак толкова непосилни за БДЖ – чистота и точност. Дори влакът да не е нов, когато той е чист човек пътува с удоволствие. През тези години само се констатираше намаляване на пътниците, отменяха се влакове, докато се стигне до сегашното положение. Никой не си зададе въпросът – Защо?, въпросът – Как да ги върнем тези пътници?. Казвате ми, че малкият брой пътници е сред основните причини за липса на други влакове. А аз ще Ви попитам – Ако оставим 2 влака на ден дали пътниците ще са повече? Дали пътниците, които сега пътуват ще отидат на тези два влака – отговорът е НЕ! Железниците действат още по старата максима – „Ще преместим влака, където ни е удобно и хората ще се нагодят по него”. Да, но вече положението е друго и влака трябва да е тогава, когато на хората им е удобно. Нека разгледаме разписанието на влаковете от Пирдоп за София – 4:37, 5:04, 6:21, 10:24, 17:03, 17:56, 19:53. Тези които са с наклонен шрифт са влакове минаващи през Кремиковци. За тях мога да Ви кажа само едно – човек качил се на такъв влак не го повтаря след това. Влакът се движи в покрайнините на София повече от 1 час, за да остави 10 човека работници в Кремиковци. Плаща ли си Кремиковци това удоволствие да пътуват 6 влака на ден за няколко работници. Според мен предприятието трябва да си плати за специален влак, който да прави връзки с другите и да не се налага на всички да се разкарват половин час. Затова за тези влакове два вагона са много – те си пътуват празни. Бързият влак от Бургас за София в 19:53 идва на Пирдоп толкова пълен, че всеки излъгал се да пътува с него стои прав до тоалетната. И така какво остана – 5:04, 10:24, 17:03 (влакът в 10.24 е само на гара Пирдоп). Какво става след това – всички пътуващи отиват в 17:03 и влакът се препълва, докато този, които пътува по-малко от час след него е празен. Затова сигурно от БДЖ ни го пращат с два вагона, та дано да изгонят и тези хора, че да нямат после грижата за тази линия. Казвате ми, че населението в този регион има ниската мобилност. Тогава защо има автобус почти на всеки час? Какви са тези частни фирми пускащи толкова автобуси за едно „немобилно” население? И това население отива на автобуса, при положение, че пътуването с влак е по-бързо. Тази дестинации е една от малкото, в които железопътния транспорт е по-бърз и въпреки това тези хора отиват на автобуса. Какви са тези хора? Защо правят така? Ами може би автобусите са в удобни за хората часове. Те може да се върнат към влака само ако им се предложи нормална услуга. Влаковете да не са събрани в един интервал следобед, а да са разпределени така, че хората да пътуват, когато искат. За какво са тези два пътнически влака през 50 минути след като цял ден не е имало никакъв?
Увеличаващият се брой на пътниците в последните години не ви ли кара да си помислите, че трябва да се помисли за подобряване на обслужването им. В таблицата, която сте ми пратили, сте дали населеността на влаковете в определени гари. Да вземем влак No. 30124 – Копривщица – 8 пътника; София – 106 пътника. Като преброите пътниците в първата и последната гара мислите ли, че това е реалният брой пътници. Не знам дали знаете, но на гарите Искър и Подуяне слизат много повече пътници, отколкото на гара София. Вместо да се извършва задълбочен анализ на пътникопотока, може да се помисли за по-различен график за движение на влаковете, който да обслужва интересите на пътниците, а не тези на Кремиковци. Като Ви зададох въпроса – Кога ще има нормален железопътен транспорт до Средногорието? – не съм искал да кажа непременно да се назначават нови влакове. Просто тези, които сега се движат може да се разместят в други часове, така че да се накарат хората да пътуват с влак. Съществуващият график в момента може би бил добър за някое отдалечено населено място в средата на 80-те години. Начини за справяне със ситуацията има много, само желание се иска…
И накрая на писмото си, нека да Ви обрисувам една картинка, която ще се случи след пускането на новите мотриси на SIEMENS. Те ще бъдат пуснати на въпросния влак No. 30124, както отбелязвате. Доколкото разбрах тривагонните имат 190 места, а четири вагонните имат 254 места. След като хората разберат за тях пътникопотока най-малко ще се удвои. Искам само да ви кажа, че в неделя не знам дали и две четиривагонни ще успеят да поберат пътниците от „немобилното” население. А като познавам БДЖ нищо чудно да дойде една тривагонна мотриса и да ни кажат – „Радвайте се на новите влакове, ама само отвън, понеже вътре няма как да влезете.”
Проблемите на БДЖ ще се оправят с добро управление и съвременни графици, но не и с констатации за намаляващия пътникопоток и с премахването на влаковете. Ще се оправят и когато контрольорите във влаковете престанат да си режат клона, на който стоят и спрат да взимат подкупи. Просто отговорните за това лица трябва да си свършат работата.
С уважение,
инж. Атанас Гергов
МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА
АГЕНЦИЯ “ЖЕЛЕЗОПЪТНА АДМИНИСТРАЦИЯ”
Ул. “Гурк
ДО
Г-Н АТАНАС ГЕРГОВ
Относно: Писма от г-н Атанас Гергов.
УВАЖАЕМИ ГОСПОДИН ГЕРГОВ,
Разгледани бяха внимателно въпросите поставени от Вас.
Действително на 13.01.2008 г., поради липса на технически изправен ЕМВ, влакове №№ 30121 и 30124 София-Копривщица-София са обслужени от 2 пътнически вагона, като налична възможност и влак № 30124 се е оказал пренаселен в участъка Горно Камарци-София.
Поради повреда в компютъра за билетоиздаване в гара Пирдоп, част от пътниците обслужени във влака. Общо таксувани от превозната бригада са 22 пътника за 46,35 лв.
Що се отнася до броят на влаковете, които обслужват участъка София – Пирдоп, същият е съобразен на база задълбочен анализ на пътникопотока в този участък и икономически показатели свързани с дейността по превоз на пътници.
Среден брой пътници във влак на съответната гара за 2007 г
|
влак № |
София |
Копривщица |
Карлово |
Копривщица |
София |
|
30111 |
31 |
24 |
22 |
|
|
|
30112 |
|
|
54 |
71 |
69 |
|
30113 |
59 |
48 |
17 |
|
|
|
30114 |
|
|
24 |
49 |
42 |
|
30121 |
84 |
15 |
|
|
|
|
30122 |
|
|
|
52 |
0 |
|
30123 |
41 |
14 |
|
|
|
|
30124 |
|
|
|
8 |
106 |
Малкият брой пътници и приходите от тях, както и ниската мобилност на населението в този регион са сред основните причини за малкото влакове обслужващи участъка.
Пускане на нови влакове може да стане само при доказана необходимост. Освен това технологията за разработка на Графика за движение на влаковете, изисква заданието да бъде изготвено след предварително провеждане на регионални срещи с областните и общински ръководства.
По отношение на подвижния състав от вагони, в края на миналата година композициите на всички основни пътнически влакове бяха заменени с вагони втора употреба, внос от Германия, като на въпросните влакове №№ 30121 и 31024 им предстои смяна на състава с нови EMB „Simens”, след доставката им през тази година, което ще подобри качеството на обслужване на пътниците в този участък.
С уважение,
инж. Симеон Ананиев
Изпълнителен директор на
ИА „Железопътна администрация”
Скорошни коментари