Ето го последното писмо от БДЖ ЕАД! Професионално написано, добре аргументирано и за наша радост удовлетворяващо исканията ни! Сега е време да покажем, че дневният влак ни е необходим и той ще остане в разписанието на влаковете!

Уважаеми господин Гергов,

Позволете  да  Ви  информирам  за отговора на колегите от „БДЖ – Пътнически превози”  ЕООД,  които са разгледали внимателно поставените от Вас въпроси, относно разработването и съгласуването на Графика за движение на влаковете.

Бих  искала да Ви информирам, че технологията на разработване на Графика за движение   на   влаковете   включва  изготвяне  на  т.нар.  задание,  което предварително  се  съгласува с областните ръководства и по-точно с отделите „Транспорт”, като се изпраща проекто-разписание за движение на влаковете по региони  от  Поделенията  за пътнически превози в страната. На тази база се провежда обсъждане на проекто-заданието с общинските и кметски ръководства, след  което  писмено  се  уведомяват  съответните  Поделения  за пътнически превози.

Позволете да Ви уведомя, че за съгласуване Графика за движение на влаковете за  периода  2007/2008  г.  на  дата  30.03.2007 г. Поделение за пътнически превози  – София е провело работна среща с представители на Софийска област на която са присъствали следните лица:
1. Теодора Иванова – старши експерт ОА – Софийска област;
2. Васил Гелев – ОМП –УК Софийска област;
3. Николай Иванов – кмет на село Чеканчево;
4. Михаил Иванов – специалист по транспорта, община Пирдоп;
5. Кирил Димитров – секретар на община Мирково;
6. Рад Георгиев – село Буново.

Визираното  по-горе  потвърждава,  че  при  изготвяне  на  разписанието  на влаковете,  същото е разисквано с областни, общински и кметски ръководства, за което има и изготвен протокол от проведената среща.

По  отношение  на поставените от Вас въпроси, колегите от „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД биха искали да Ви отговарят следното:
1.  Пускането  на  обеден  влак от София до Копривщица и обратно основно се регламентира от два момента:
- Национална компания „Железопътна инфраструктура”, Дирекция „Управление на  инвестициите  и  инвестиционните  проекти” ежегодно планира шест часови „прозорци”  за  извършване  на  планови и строителни ремонти, за поддържане елементите  от  железопътната  инфраструктура.   По  тази  причина не ни се предоставя капацитет и достъп.
- Този влак се явява извън договора за обществени превозни услуги. Освен това  на  този  етап държавата не е в състояние да осигури пълния размер на необходимите компенсации.

Поради  дългите  ремонти  извършвани  през последните години в железопътния участък  София  –  Карлово, транспортната схема за неговото обслужване беше редуцирана.   Това  доведе  до  засилено  присъствие  на  алтернативния  на железопътния  автобусен  транспорт,  с  което  кметовете   на  общините  са запознати.

Анализът  на продажбите на билети през 2006 г., 2007 г. и първото полугодие на 2008 г. показва, че независимо от периодичните промени на цените, обемът на  приходите  е един и същ, тоест те съответстват на намаляващото търсене. Именно  това  даде и основание на „БДЖ” ЕАД да запази редуцираната схема за обслужване на участъка София – Карлово.

По  данни  от регионалните ни структури след м. април 2008 г. в резултат на увеличение  на  цените  на  горивата, повечето от автобусните превозвачи са увеличили  цените  за  превоз. Реакцията на обществеността е показателна за необходимостта от съществуване на масов обществен превоз като железопътния, който в изпълнение на социалната политика на държавата, осигурява превоз на хората, отговарящ на покупателната им способност.

Бих  искала  да  Ви  обърна  внимание,  че  разходите  на един влак София – Копривщица, обслужван отс електрическа мотриса „ Дезиро” възлизат на 1146.1 лв.  на  ден,  а  в годишен размер тяхната сума е 418 327 лв. За два влака, пътуващи по маршрута София – Копривщица – София разходите са 824 478 лв.

Колегите от „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД биха желали да отбележат, че за влака София – Копривщица при средна цена 2 лв. на пътник, са необходими 500 пътника, за да има пълно покритие на разходите от приходите.

Независимо   от  всичко  това,  дружеството  ще  потърси  възможност,  като компромисен  вариант  в  началото  на м. август 2008 г. да пусне два обедни влака  от  София  до  Копривщица  и  обратно  само в дните събота, неделя и празник (период на движение, наложен от посочените ограничения). Влакът  ще тръгва  от гара София в 13.25 ч. и ще пристига в гара Копривщица в  15.42 ч. От гара Копривщица влака ще заминава в 13.25 ч. и ще пристига в гара  София  в 15.27 ч. Маршрута на влаковете ще бъде през Подуяне, Искър и Мусачево. При  доказан  интерес,  този  влак  ще  влезе  в  списъка  на влаковете при предстоящото  сключване на договора с държавата за извършване на обществени превозни услуги.

2.  По  отношение на пътникопотока, съществуващите влакове (с изключение на влак  №  30124)  използват  едва 30% от превозната възможност, която средно дневно е 2100 места в пътническите влакове.

Твърдението  Ви,  че  в  участъка от гара София север до гара Столник не се качват  пътници,  според  колегите  от  „БДЖ  – Пътнически превози” ЕООД не отговаря  на  истината.  Отчетните  данни за м. май показват, че в участъка Кубратово – Яна средно дневно се превозват по 23 пътника. Експлоатационните  пунктове  от гара София през София север до гара Столник са  10  на брой,  докато в участъка гара София през Подуяне са 5 на брой, и именно  това  е  причината  за  приоритетно движение на влаковете през гара София  север. Освен това пътническите влакове № 30110, 30111, 30114 и 30115 обслужват и МК Кремиковци – АД.

От страна на „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД ще бъде извършено допълнително преброяване  на влаковете, свързано с анкетно проучване по 3-та железопътна линия за детайлизиране на пътникопотоците, като с новия график 2008/2009 г. може да се направят някои корекции.

Причините  за  някои  слабо  населени влакове: № 30110 и № 30115 в участъка Карлово  –  Копривщица  са  от  технологичен  характер, свързани с липса на водопроводна  мрежа  в  гара  Копривщица за осигуряване нормални условия за почивка на превозните и локомотивни бригади.

Колегите  от  „БДЖ  –  Пътнически  превози” ЕООД Ви молят, след като сте се ангажирали  с  инициативен  комитет  в  пряка  връзка  с общински и кметски ръководства  по промени на транспортни схеми за обслужване на населението с железопътен транспорт, да съдействате и за възстановяване на водопроводната мрежа на гара Копривщица.

Това  ще позволи да бъдат отменени някои слабо населени влакове и съответно да  бъдат  пуснати  допълнителни  влакове  за  подобряване  обслужването на населението с железопътен транспорт в този регион.

Бих  желала  да Ви информирам, че в края на м. септември ще бъдат проведени съвещания  за  утвърждаване  на Графика за движение на влаковете за периода 2008/2009  г., като област София задължително ще бъде поканена да участвува със свои представители.

С уважение,
Елена Василева
отдел “Връзки с обществеността”
“Български държавни железници” ЕАД