RSS

Архив на категория: Анархия

Спасете Пирин! Спасете България!

Информация за протеста

protest

Протестите за Национален парк „Пирин“ продължават! Следващото шествие ще се проведе на 18-и януари и ще започне от площад „Независимост“.

Какво искаме:
1. Отхвърляне на решението на МС от 28.12.2017 за застрояване на 48% от Национален парк Пирин
2. Оставка на Нено Димов като министър на околната среда, предложил това решение
3. Да се изясни собствеността на концесионера на ски-зона Банско

 

 
Вашият коментар

Публикувано от на 2 януари, 2018 в Анархия, Общество, Планини

 

Как се прави „реформа“ в БДЖ ?!?!

Скоро ще станем свидетели отново на апокалипсиса, който се случи в железопътния транспорт преди 2 години (2012). Тогава на 3-тата година от управлението си, правителството на Бойко Борисов разбра, че имало железници в България и те са в тежко състояние. Сменено беше министърчето на транспорта и на новото – Ивайло Московски му се заръча да направи реформа… То пък от своя страна си сложи нови хора в ръководството на компанията, които да направят така дълго чаканата реформа. Дотук всичко изглежда оптимистично, ама само на теория. Новото ръководство на БДЖ реши да бъдат премахнати 130 влака и да бъдат съкратени около 2000 служители. Решението по принцип е приемливо в тежък период за компанията, но когато то е направено по неправилен начин се превръща в апокалипсис. Новоназначеното ръководство на БДЖ вероятно е поискало справка за населеността на влаковете, но за жалост БДЖ не може да направи реална такава. Тогава и на сайта на превозвача беше качена таблица с влаковете и тяхната населеност. Цифрите, разбира се, много се различаваха с официалните данни за пътниците в жп транспорт в България. Разминаваха се и с реалността. Последва отмяната на 130-те влака. След седмица, две, три… стана ясно, че повечето от тези влакове не е трябвало да бъдат отменяни, а други, които са продължили да се движат е трябвало да се отменят. Самият Йордан Недев(изп. дир. на БДЖ тогава) тогава призна, че много от тези влакове са били погрешно отменени. Равносметката е, че заради безразсъдните действия на тогавашното ръководство рязко спадна броят на пътниците за 2012 година, което, разбира се, е добре дошло за много конкуренти на този вид транспорт. Каквато и вероятно е била целта на някои по-високо стоящи същества…

Сега, 2 години по-късно, ситуацията е на път да се повтори.

В белите страни, когато един министър не се справя с работата – си тръгва, когато назначеното ръководство на дадена държавна компания не се е справяло добре – и то си тръгва…

ОставкаМинистърчето за щастие си беше тръгнало, но понеже се намираме в България, се върна на същия пост, нищо, че предния път не си е свършил както трябва работата. Отново понеже сме в България същото министърче си върна и ръкодоството на БДЖ, което се беше провалило при предишните си опити да реформира БДЖ.

 

Далеч съм от мисълта, че не трябва да се прави реформа в БДЖ. Огромна е нуждата от съкращения в администрацията, закупуване/рециклиране на подвижен състав, нужно е да се оптимизира много повече графика за движение на влаковете, да се поставят автомати за билети в по-малките гари и т.н. Но когато това се опитват да го правят неподходящите хора… не само, че не помагат, а много влошават положението.

Повод да напиша това е изтеклият вече списък на първите 50 влака, които ще се отменят от януари 2015. Отново в списъка има влакове, които са доста населени. Отново ще се отменят използвани влакове, а ще се лангъркат празни по други линии. Отново некомпетентни хора ще се упражняват върху всички нас, за да докажат за пореден път, че за нищо не стават. Но пък и да погледнем и от мафиотска гредна точка.. това е доста удобно за определени автобусни превозвачи.

 

 
2 коментара

Публикувано от на 20 декември, 2014 в Анархия, БДЖ, Общество, Позиция, транспорт

 

За Цеца и бойковото правителство

СРАМ!

СРАМ

 
Вашият коментар

Публикувано от на 29 декември, 2012 в Анархия, Общество, Позиция, Простотии

 

Да живее оптимизацията в БДЖ!

В последните 1-2 години БДЖ изпитва сериозен недостиг на вагони и локомотиви. Това е и удобната причина от 2-ри април да се отменят още влакове. Подбалканската линия отново ще може да се похвали със 7-часов период от деня, в който няма да се движат влакове. Населението не протестира, явно е доволно 🙂 След като през последните години хората показаха, че обедният влак 30115 (София – Карлово) е един от най-предпочитаните влакове се наложи от БДЖ ЕАД да премахнат този влак, защото сериозно удря конкуренцията. От 2ри април този влак окончателно ще отпадне от графика за движение на влаковете. Ще има почерпени по този повод, вервайте ми!

Иначе ще продължат да се движат влакове в 5,6ч. сутринта по Подбалканската линия, които се използват от много малко хора…. нооо да не забравяме, че мафиотите имат интереси и те трябва да се обслужват. Какво мислят обикновените хора както винаги няма значение.

Поради изключителния недостиг на вагони и мотриси влак 50208 (Перник 10:10 -София 11:02) се движи „само“ 3 елекромотрисни влака. Линията София-Перник-София се обслужва от 52 влака всеки ден и там не се правят съкращения на влакове. Участъкът от София до Карлово се обслува от 10тина влака и поредните интереси на автобусни превозвачи побеждават в исканията си. Тук мнението на хората няма значение! Сега отново населените места по Подбалканската жп линия няма да имат дневен железопътен транспорт, пък после малоумни същества от Министерство на транспорта ще обясняват, че населението било немобилно.

А ти Българино – продължавай да мълчиш и да позволяваш да те тъпчат!

 
Вашият коментар

Публикувано от на 30 март, 2012 в Анархия, БДЖ, Общество, транспорт

 

Колко сме отговорни ?!?!

В сайта на bTV е качен материал на зрител, който е заснел ученически автобус преминаващ през жп прелез при спунати бариери. Видеото можете да видите тук и сами да си направите изводите…

 
Вашият коментар

Публикувано от на 5 декември, 2011 в Анархия, Общество, транспорт

 

Как държавата ви лъже за пазарния дял на жп транспорта

Не минава ден без да ни се обяснява колко малък бил пазарният дял на железопътният транспорт в България. И както обикновено се случва в БГ – изказват се точно тези, които не стъпват във влак.

Нека да използваме данните от Националния статистически институт (НСИ):

Към момента са налични данни до второто тримесечие на 2011 година.

Оттам се вижда, че превозените пътници със сухопътен транспорт за второто тримесечие са 133 млн души. Ако се погледне линкът в сайта на НСИ за железопътния транспорт се вижда, че превозените пътници са малко под 8 млн. Това прави малко под 6% пазарен дял на жп транспорта. Дали тази цифра е реална?

На всеки, който редовно използва жп транспорт му е ясно, че има нещо гнило в тази цифра.

Ето моето обяснение защо цифрата е толкова малка:

Нека да поразгледаме по-подробно информацията за превозените пътници за второто тримесечие на 2011-та. И по-специално да видим какво се включва в тази статистика.

Оттук може да се направи изводът, че Градският автобусен транспорт е включен в статистиката за „Сухопътен транспорт“, но странно защо градският електротранспорт е обособен в отделна категория? Ами защо ли… ако бяха включили пътниците от метро и трамваи в София в статистиката за железопътния транспорт, как щяха да ви лъжат, че жп транспорта има минимален пазарен дял?!?!

Само в София се движат ежедневно 554 автобуса по 94 линии. Всеки, който се сблъсква с действителността в градския транспорт в София може да разбере каква е причината да се отчита голям пътникопоток в автобусния транспорт в страната.

Поредното доказателство как хората са лъгани, за да може да се облагодетелства автобусният транспорт за сметка на железопътния.

Само най-забутаните държави в света развиват основно автобусен транспорт!

 
Вашият коментар

Публикувано от на 17 ноември, 2011 в Анархия, БДЖ, Общество, транспорт

 

Администрацията в БДЖ… не може да се пипа

Минаха най-после изборите и вече спокойно могат да бъдат обявявани всичките изненади, който ни очакват от следващата година. Както се очакваше БДЖ ще бъде една от най-изненаданите компании.

Днес се решиха да обявят, че от следващото разписание (средата на декември) 150 влака ще останат в историята и покрай тях около 2000 човека.

Първо.. за съкращенията. Според мен в БДЖ работят доста повече хора, отколко е необходимо. Но лично аз не приемам съкращенията да са в експлоатационния персонал, а не в администрацията. Според изнесената информация : Съкращенията в администрацията ще са едва 25% и всичко останало ще от експлоатационния персонал.

Второ.. няма как да приема, че начинът за икономия и УВЕЛИЧАВАНЕ на приходите е премахването на 1/3 от влаковете в България. След като видях списъка с онези прословути 200 влака за премахване се уверих, че и този път ще се спират доста населени влакове, за да се облагодетеслтва някоя и друга автобусна фирма…

Веднага мога да дам пример влак от списъка: 30122 Копривщица-София – един от най-населените влакове в този участък. Как да изкараме този влак на загуба, въпреки голямия интерес към него? Ето как – мотрисата, която обслужва влака заминава от гара София в 8:40 – пристига малко преди 11часа в Копривщица и там стои цял ден, докато дойде време да потегли като влак 30122 – в 16:25. Така, когато в БДЖ напишат отчет за този влак (в който включват изплащане на мотрисата, изчакване на превозните бригади и т.н.) той винаги ще е на загува, колкото и пътници да има. Мотрисата за този влак обслужва дневно само два влака, въпреки че според техническите й характеристики тя не трябва да се спира по цял ден…

Ето така вероятно са направени отчетите за повечето от останалите влакове, които са в списъка за съкращаване. А в това време повечето от хората в администрацията на БДЖ и Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“ са се бетонирали за столчетата си…  А ЗНАЕТЕ ЛИ КОЛКО МНОГО ПАРИ МОЖЕ ДА СЕ СПЕСПЯТ, АКО ПОВЕЧЕТО ОТ ТЕЗИ ХОРА ГИ НЯМА?

 

 
Вашият коментар

Публикувано от на 4 ноември, 2011 в Анархия, БДЖ, Общество

 

Дори и да обичаш да пътуваш с влак – ще те изгонят!

Все по-тъжна става картинката в българския железопътен транспорт. Днешните властимащи са решили този път да му видят сметката окончателно…

На тази снимка е показан бърз влак 4612 – София – Русе, заминаващ в 15:45 в ден петък… Влакът е само с 4 вагона – 3 второкласни и 1 първокласен – това трябва да побере решите да пътуват в този час за Своге, Мездра, Червен бряг, Плевен, Левски(където се прави връзка със Свищов), Горна Оряховица и Русе. Те, разбира се, няма да се съберат и ще се тъпчат, докато голяма част от тях не се откажат да пътуват с влак. Така постепенно влакът ще остане с 4, 3, 2 вагона и вече спокойно в Министерство на транспорта ще могат да изкарат, че той е неефективен. И специално за най-запалените фенове на жп транспорта – от месец ноември този влак ще бъде с 3 вагона – ще успеят и вас да изгонят!

Такааа… продължавам с един друг влак днес – бърз влак 8615 – София – Пловдив – Бургас. Отново 4 вагона – за там нямам снимка, а и май по-добре да нямам, не ми се мисли какво е било…

Да продължа… бърз влак 5623 София – Кулата с феноменалните 2 вагона… а всички знаем, че в участъка София – Перник всичко се пръска по шевовете…

И да завърша с влак 2615 – София – Варна, заминаващ в 13:20 с 3 вагона 2ра класа – днес този влак е заминал с 10 минути закъснение от начална гара, защото пътниците не са успяли да влязат във вагоните… НЕ ДА СЕДНАТ, А ПРОСТО ДА ВЛЯЗАТ….

Та такаа… дори и да искате да пътувате с влак, ще бъдете принудени да се откажете от този вид транспорт, понеже тази държава е решила да развива друг вид, противно на случващото се в цяла Европа.

Докато разни пожарникари разбират по жп транспорт само метро и докато всички ползващи този вид транспорт си мълчат нищо няма да се промени, дори ще става по-зле. Защото интересите на група хора са по-различни и естествено те трябва да се следват…

България стремглаво се насочва по пътя на африканските държави – да развива основно автобусен транспорт…

използвани са данни от форум Българските железници

 
1 коментар

Публикувано от на 28 октомври, 2011 в Анархия, БДЖ, Общество, Простотии

 

Анархията продължава

Това се случи днес след поредната нагла кражба от жп инфраструктурата в района на София.

Изпуснах броя на годините, през които безнаказано се краде всичко, което се изкупува, от жп инстраструктурата. Нещо МВР пропусна да направи „акция“, като онези с цветущите имена, за поне частичното разрешаване на този проблем.

Големите умове се събират тези дни да умуват какво да е бъдещето на БДЖ и разглеждат таблички с цифри в кой влак колко пътници имало (въпреки че и в БДЖ не знаят реалната бройка…), а пропускат да отбележат страничните неща, които сякаш доста пречат на БДЖ да стъпи на крака.

Отсега мога да напиша, че бъдещото решение на проблемите на БДЖ ще е в премахване на голям брой влакове и закриване на линии, защото така е по-лесно. Всички бели страни развиват основно железница и влагат огромни суми в нея, а при нас, както обикновено, всичко е наобратно.

Явно ще трябва да се борим, за да запазим и малкото, което имаме. Имайки предвид умственият капацитет на повечето от днешните управляващи си мисля, че борбата ще бъде доста тежка.

 
Вашият коментар

Публикувано от на 9 октомври, 2011 в Анархия, БДЖ, Общество, транспорт

 

Трагедията става все по-голяма

Как да не се качи човек с радост на тази машина, произведена само преди 40 години?!?! Постепенно такава става действителността на пътуващите в крайградските линии около София и Пловдив. От известно време една по една се спират от движение „новите“ електрически мотриси „Дезиро“ на Сименс. Обяснението е, че Сименс си иска парите дотук за тези мотриси, на които вече им изтича ревизията.  Това че те са си в правото да изискат плащанията по договора с БДЖ надали някой ще го оспори, но дали от БДЖ се бяха замислили поне малко в бъдещето, за да се усетят, че рано или късно ще се стигне до този момент. Естествено че не са! Най-лесно е да получаваш държавна заплата и да чакаш някой друг да реши проблемите ти. Транспортният министър Александър Цветков поздрави bTV за филма им относно автобусната мафия, но незнайно защо, една година след неговото управление, нищо не е помръднато дори една крачка напред.  БДЖ отново ще ползва мотриси, които не са почиствани и поддържани незнайно откога и ще се връща десетилетия назад, защото на някои им било удобно да погубват компанията.

Прочетете какво казва запознат човек и сами си правете изводите:

Положението с „новите“ мoтриси е повече от трагично.
31 017(четиривагонна мотриса Desiro) вече 4 месеца е с много спукана възглавница и не се движи;
30 015(триривагонна мотриса Desiro) е загубила още един прозорец (стават 9);
С 30 003 е правен опит за прикачване по СМЕ с дизелово Desiro. Резултатът е потрошени ел. контакти на автосцепката. Затова въпросната ЕМВ се дава само на такива влакове, където няма да е необходимо прикачване с друг ЕМВ по СМЕ. Кранчето за електрическа връзка е пломбирано в затворено положение.
Докарани са нови прозорци, но технологията на монтиране изисква мин 26 °С в халето(чакаме природата) и 48 ч престой след монтажа. Така или иначе новите стъкла са много по-малко от счупените.
Един ЕМВ се движи с неизправна външна врата на моторен вагон – не се отваря и е оборудвана с бележка, насочваща към съседния вагон.
Друг ЕМВ постоянно остава на половин тяга при сътресение.
На 30 029 (ако не бъркам) е била открадната фунията на свирката, а също така е бил изкъртен клаксонът. Сега фуния няма, но има клаксон, овързан с тел.
Много ЕМВ се движат с неизправен спомагателен инвертор и намалена мощност на климатика;
Много ЕМВ работят с незаключващи се външни врати след изключване на АБ.
Вече има ЕМВ оборудвани с побългарени каретки – с обикновени графити като на електровозите, съответно без защитата при изронване.
Всеки момент започват да изтичат спирачните ревизии и ще трябва да се спират ЕМВ, а те са крайно дефицитни. Стига се до там, че често се отменят ТП-та, за да се покрият влаковете.

Още няколко години и на мястото на 30/31(новите мотриси на Сименс) трайно ще плъзнат 32(показаните на снимката) и ел лок.

Е, както се оказва всичко ще си остане постарому. Пак ще чакаме вълшебната пръчица да даде парите и пак ВРЕМЕННО да се появят „новите“ мотриси. До следващата ревизия…

И отново само в надеждите ни ще остане желанието да заприличаме и на най-забутаната Европейска страна и колкото невероятно да звучи при нас железопътният транспорт да стане приоритет на държавата… май за пореден път се размечтах…

 
Вашият коментар

Публикувано от на 28 май, 2010 в Анархия, БДЖ, транспорт