В сайта на bTV е качен материал на зрител, който е заснел ученически автобус преминаващ през жп прелез при спунати бариери. Видеото можете да видите тук и сами да си направите изводите…
Колко сме отговорни ?!?!
Реформа… или обслужване на интереси
Днешните управляващи всеки ден ни лъжат, че всичките мерки(т. нар. реформа), които се взимат в жп транспорта, целят неговото оздравяване. Отмениха 1/4 от влаковете в България и чрез услужливите медии се опитват да убедят хората, че друг път нямало… От 1ви декември вече влязоха в сила нови цени на билетите за влаковете със задължителна резервация(бившите експреси). Нека да проверим каква е разликата в цената между влак и автобус по линията София – Бургас.
От сайта на централна автогара се вижда, че цената на билета от София до Бургас е 26лв.
За БДЖ ще избера влак „Чайка“ в петък, когато се очаква по-голям пътникопоток.
Тук билетът е 27.60лв, а ако решите да пътувате в първа класа ще бъде 34,50лв. Разликата между първа и втора класа е единствено в броя на местата в едно купе – във втора класа те са 8, а в първа – 6. Тук трябва да обърнем внимание и на това, че влак „Чайка“ се обслужва с едни от най-старите вагони на БДЖ, с което качеството на услугата пада драстично.
Ето по този начин ще ви покажат, че трябва да се откажете от ползването и на този влак, а след като се откажете вече ще е лесно да се обясни защо и той трябва да отиде в историята.
С бясна скорост се приближаваме към африканските държави, но щом народът си мълчи явно е доволен 🙂
Все пак имало и будни общини…
Докато послушните общини с мълчанието си подкрепят премахването на близо 150 влака, някои други вече активно простират. Вече втори ден жители на Банско обявяват гражданско неподчинение, като застават на жп линията.
В общините Велинград, Белица, Якоруда, Банско и Добринище се събира подписка до премиера с искане да се прекратят безобразията и издевателствата над хората, живеещи в тези райони, които ще бъдат откъснати от света без жп транспорт.
В същото време на уебсайта си БДЖ всеки ден обявяват увеличаващата се бройка на хората, които са приели да напуснат „доброволно“ (не че имат голям избор). Но с малки букви се поставят линковете към влаковете, които всеки ден остават в историята. След 6-ти декември те ще са близо 150. А от всички нас зависи кои от тях ще се завърнат много скоро 😉
Борбата ще бъде безмилостно жестока!
Нека да поставим началото с това писмо:
ДО КМЕТОВЕТЕ НА:
Община Златица
Община Пирдоп
Община Карлово
Община Казанлък
Община Твърдица
Община Сливен
Община Стралджа
Община Карнобат
Община Сунгурларе
Община Дългопол
Община Белослав
Община Варна
ОТВОРЕНО ПИСМО
Уважаеми дами и господа,
Изпращам Ви това писмо във връзка с предстоящото отменяне на влакове 3636 (София – Карлово – Варна) и 3637 (Варна – Карлово – София) – единствените влакове, които свързват Подбалканската линия с морската столица на България. Така гарите Златица, Пирдоп, Клисура, Карлово, Калофер, Казанлък, Тулово, Дъбово, Твърдица, Сливен, Зимница и Стралджа ще бъдат лишени от единствените нощни влакове. Единият от тях им осигурява бърза връзка със столицата в подходящ час, за да могат хората да си свършат работата и да се приберат след това, а другият им предлага удобна вечерна връзка към Варна и Бургас. От друга страна тези влакове са единствената директна връзка с градовете по Подбалканската линия за пътниците от гарите Варна, Белослав, Повеляново, Синдел, Дългопол, Комунари, Аспарухово, Завет и Лозарево.
Подбалканската железопътна линия по документи е главна жп линия, но от доста време броят на влаковете по нея е като за второстепенна линия към някой забравен край на родината ни. Това е така, не заради малко пътници, а защото така е изгодно за някои хора.
С ултимативен тон се внушава на обществото, че ако не се отменят ¼ от влаковете в България БДЖ ще фалира. Наистина е по-лесно едно нещо да се елиминира, отколкото да се направи ефективно.
Всичките по-големи гари по Подбалканската линия (София – Карлово – Зимница) имат по 2 бързи влака на ден в едната посока. Само на някои от тях спират и влаковете „Чайка“, като това прави за тях по цели 3 бързи влака на денонощие. С поредната секира от БДЖ искат да намалят и тази смешна цифра.
Странното в цялата ситуация е, че тези влакове не се отменят, защото са празни, а понеже някой отнякъде е наредил това да се случи. Същият този някой е виждал влак само на снимка. Според силно занижените данни от статистиката на БДЖ ежедневно в тези влакове пътуват 233 пътника. Независимо, че това не е малка цифра тя не е достатъчна да изкара влака на печалба предвид огромната администрация в БДЖ, която трябва да се издържа.
Бих искал да Ви обърна внимание, че за пътниците само от тези 2 влака ще бъдат необходими 5 автобуса като алтернативен транспорт. Нека да не задълбаваме в областта на екологията, но ако съберем всичките автобуси, които ще трябва да се движат, заради премахнатите влакове каква ли цифра ще се получи?!?! Всички ние няма как да усетим ефекта в момента от подобни действия, но ще го разберем след години с повече разходи за лекарства, с повече болести, със загуба на близки…
Днес Вие имате право на избор – да слушате упраляващата партия или да застанете зад Вашите съграждани, т.е. Вашите избиратели. Днес от Вас, както и от нас, зависи дали ще защитим това, което имаме и както показват статистиките явно ползваме.
Днес Вашите избиратели могат да разберат, че все пак е останал някой, които мисли за тях… за целта е нужно просто да изпратите писмо до БДЖ с Вашата позиция. Още повече гласуваното Ви доверие на последните местни избори, би трябвало да бъде оправдано и това е един добър повод да покажете на Вашите избиратели, че в лицето на своята Община имат защитник.
Мълчанието е присъщо само за слабите управленци!
Фалшивите статистики на БДЖ
За пореден път се прави опит да се заблуди обществеността с разни „статистики“.
На официалната страница на БДЖ е качена статистика за ефективност на влаковете за 2011 година. На пръв поглед прави впечатление, че в голяма част от влаковете се движат до 30-40 човека на ден. Тази малка цифра ме накара да направя някои сметки:
В статистиката са дадени всичките влакове (581 на брой), без бързите влакове със задължителна резервация(бившите експреси – 19 на брой).
Ако се съберат средният брой пътници на ден по таблицата за всичките 581 влака се получава 36201 пътника за ден. Умножаваме по 365 и получаваме за 1 година 13 213 365 пътника. Според статистиките на НСИ за една година в България около 28 млн пътника ползват жп транспорт. Получава се разлика от около 15 млн човека. Ясно е, че те няма как да се поберат в онези 19 експреса, които не са включени в статистиката.
За да не е трудно да се убеди обществото, че малко хора се движат във влаковете са си позволили да изкарат фалшива статистика. Така е нормално един човек, който не пътува с влак, да си зададе въпроса – „За какво да се дава субсидия на БДЖ от моите данъци, след като малко хора ползват влак?“. Това е една от стъпките, с които властимащите успяват да настроят обществото на своя страна и с лекота да елиминират този вид транспорт, за да се облагодетелства друг вид.
За финал – видео във влак от Пловдив за Свиленград, които се движи с 25 пътника среднодневно, според стъкмистиката и една снимка от влак, който се движел с малко над 50 пътника средно.
Как държавата ви лъже за пазарния дял на жп транспорта
Не минава ден без да ни се обяснява колко малък бил пазарният дял на железопътният транспорт в България. И както обикновено се случва в БГ – изказват се точно тези, които не стъпват във влак.
Нека да използваме данните от Националния статистически институт (НСИ):
Към момента са налични данни до второто тримесечие на 2011 година.
Оттам се вижда, че превозените пътници със сухопътен транспорт за второто тримесечие са 133 млн души. Ако се погледне линкът в сайта на НСИ за железопътния транспорт се вижда, че превозените пътници са малко под 8 млн. Това прави малко под 6% пазарен дял на жп транспорта. Дали тази цифра е реална?
На всеки, който редовно използва жп транспорт му е ясно, че има нещо гнило в тази цифра.
Ето моето обяснение защо цифрата е толкова малка:
Нека да поразгледаме по-подробно информацията за превозените пътници за второто тримесечие на 2011-та. И по-специално да видим какво се включва в тази статистика.
Оттук може да се направи изводът, че Градският автобусен транспорт е включен в статистиката за „Сухопътен транспорт“, но странно защо градският електротранспорт е обособен в отделна категория? Ами защо ли… ако бяха включили пътниците от метро и трамваи в София в статистиката за железопътния транспорт, как щяха да ви лъжат, че жп транспорта има минимален пазарен дял?!?!
Само в София се движат ежедневно 554 автобуса по 94 линии. Всеки, който се сблъсква с действителността в градския транспорт в София може да разбере каква е причината да се отчита голям пътникопоток в автобусния транспорт в страната.
Поредното доказателство как хората са лъгани, за да може да се облагодетелства автобусният транспорт за сметка на железопътния.
Само най-забутаните държави в света развиват основно автобусен транспорт!
И отново за администрацията
Обърнете внимание на последните колонки “2009” и “2010”:
– в резултат на каква нужда числеността на персонала ЕАД нараства от 484 бр. на 2 072 бр.;
– персоналът в ЕАД (там където се е увеличил) е с най-голяма средна заплата – 880 лв;
– в следствие на тази поредна “реформа” (нали постоянно се правят структурни реформи) РЯЗКО нарастват разходите за работни заплати и то именно в администрацията от 4,9 мил. лв. на 21,4 мил. лв.;
– съответно са се увеличили и социалните разходи за ЕАД с 5 милиона лева;
– и в трите поделения работниците са намалели (съкратени) – там където трябва да се гони обем работа и приходи, а в ЕАД са се увеличили – там където е администрацията и разходите.
Поредният прекрасен пример колко некадърно е направена „реформата“, която би трябвало да се случи в следващите месеци в БДЖ. Отново ще си заминат хората, които работят и ще продължи да съществува безмислената администрация.
Нооо.. така ще бъде, докато министърчето на финансите излиза по разни медии и разправя: „За какво са им влакове там, нали ще имат магистрала…“. Дано никой по Европа-та не го е чул…
