Все пак имало и будни общини…

Докато послушните общини с мълчанието си подкрепят премахването на близо 150 влака, някои други вече активно простират. Вече втори ден жители на Банско обявяват гражданско неподчинение, като застават на жп линията.

Към гражданското неподчинение са се присъединили и цели общини, и кметове им, като например кметът на община Разлог е помолил синдикатите за помощ и съдействие по повод отменянето на влаковете, който се движат по маршрута Добринище- Септември.

В общините Велинград, Белица, Якоруда, Банско и Добринище се събира подписка до премиера с искане да се прекратят безобразията и издевателствата над хората, живеещи в тези райони, които ще бъдат откъснати от света без жп транспорт.

В същото време на уебсайта си БДЖ всеки ден обявяват увеличаващата се бройка на хората, които са приели да напуснат „доброволно“ (не че имат голям избор). Но с малки букви се поставят линковете към влаковете, които всеки ден остават в историята. След 6-ти декември те ще са близо 150. А от всички нас зависи кои от тях ще се завърнат много скоро 😉

 

Борбата ще бъде безмилостно жестока!

Нека да поставим началото с това писмо:

ДО КМЕТОВЕТЕ НА:

Община Златица

Община Пирдоп

Община Карлово

Община Казанлък

Община Твърдица

Община Сливен

Община Стралджа

Община Карнобат

Община Сунгурларе

Община Дългопол

Община Белослав

Община Варна

ОТВОРЕНО ПИСМО

Уважаеми дами и господа,

Изпращам Ви това писмо във връзка с предстоящото отменяне на влакове 3636 (София – Карлово – Варна) и 3637 (Варна – Карлово – София) – единствените влакове, които свързват Подбалканската линия с морската столица на България. Така гарите Златица, Пирдоп, Клисура, Карлово, Калофер, Казанлък, Тулово, Дъбово, Твърдица, Сливен, Зимница и Стралджа ще бъдат лишени от единствените нощни влакове. Единият от тях им осигурява бърза връзка със столицата в подходящ час, за да могат хората да си свършат работата и да се приберат след това, а другият им предлага удобна вечерна връзка към Варна и Бургас. От друга страна тези влакове са единствената директна връзка с градовете по Подбалканската линия за пътниците от гарите Варна, Белослав, Повеляново, Синдел, Дългопол, Комунари, Аспарухово, Завет и Лозарево.

Подбалканската железопътна линия по документи е главна жп линия, но от доста време броят на влаковете по нея е като за второстепенна линия към някой забравен край на родината ни. Това е така, не заради малко пътници, а защото така е изгодно за някои хора.

С ултимативен тон се внушава на обществото, че ако не се отменят ¼ от влаковете в България БДЖ ще фалира. Наистина е по-лесно едно нещо да се елиминира, отколкото да се направи ефективно.

Всичките по-големи гари по Подбалканската линия (София – Карлово – Зимница) имат по 2 бързи влака на ден в едната посока. Само на някои от тях спират и влаковете „Чайка“, като това прави за тях по цели 3 бързи влака на денонощие. С поредната секира от БДЖ искат да намалят и тази смешна цифра.

Странното в цялата ситуация е, че тези влакове не се отменят, защото са празни, а понеже някой отнякъде е наредил това да се случи. Същият този някой е виждал влак само на снимка. Според силно занижените данни от статистиката на БДЖ ежедневно в тези влакове пътуват 233 пътника. Независимо, че това не е малка цифра тя не е достатъчна да изкара влака на печалба предвид огромната администрация в БДЖ, която трябва да се издържа.

Бих искал да Ви обърна внимание, че за пътниците само от тези 2 влака ще бъдат необходими 5 автобуса като алтернативен транспорт. Нека да не задълбаваме в областта на екологията, но ако съберем всичките автобуси, които ще трябва да се движат, заради премахнатите влакове каква ли цифра ще се получи?!?! Всички ние  няма как да усетим ефекта в момента от подобни действия, но ще го разберем след години с повече разходи за лекарства, с повече болести, със загуба на близки…

Днес Вие имате право на избор – да слушате упраляващата партия или да застанете зад Вашите съграждани, т.е. Вашите избиратели. Днес от Вас, както и от нас, зависи дали ще защитим това, което имаме и както показват статистиките явно ползваме.

Днес Вашите избиратели могат да разберат, че все пак е останал някой, които мисли за тях… за целта е нужно просто да изпратите писмо до БДЖ с Вашата позиция. Още повече гласуваното Ви доверие на последните местни избори, би трябвало да бъде оправдано и това е един добър повод да покажете на Вашите избиратели, че в лицето на своята Община имат защитник.

Мълчанието е присъщо само за слабите управленци!

 

Фалшивите статистики на БДЖ

За пореден път се прави опит да се заблуди обществеността с разни „статистики“.

На официалната страница на БДЖ е качена статистика за ефективност на влаковете за 2011 година. На пръв поглед прави впечатление, че в голяма част от влаковете се движат до 30-40 човека на ден. Тази малка цифра ме накара да направя някои сметки:

В статистиката са дадени всичките влакове (581 на брой), без бързите влакове със задължителна резервация(бившите експреси – 19 на брой).

Ако се съберат средният брой пътници на ден по таблицата за всичките 581 влака се получава 36201 пътника за ден. Умножаваме по 365 и получаваме за 1 година 13 213 365 пътника. Според статистиките на НСИ за една година в България около 28 млн пътника ползват жп транспорт. Получава се разлика от около 15 млн човека. Ясно е, че те няма как да се поберат в онези 19 експреса, които не са включени в статистиката.

За да не е трудно да се убеди обществото, че малко хора се движат във влаковете са си позволили да изкарат фалшива статистика. Така е нормално един човек, който не пътува с влак, да си зададе въпроса – „За какво да се дава субсидия на БДЖ от моите данъци, след като малко хора ползват влак?“. Това е една от стъпките, с които властимащите успяват да настроят обществото на своя страна и с лекота да елиминират този вид транспорт, за да се облагодетелства друг вид.

За финал – видео във влак от Пловдив за Свиленград, които се движи с 25 пътника среднодневно, според стъкмистиката и една снимка от влак, който се движел с малко над 50 пътника средно.

 

Как държавата ви лъже за пазарния дял на жп транспорта

Не минава ден без да ни се обяснява колко малък бил пазарният дял на железопътният транспорт в България. И както обикновено се случва в БГ – изказват се точно тези, които не стъпват във влак.

Нека да използваме данните от Националния статистически институт (НСИ):

Към момента са налични данни до второто тримесечие на 2011 година.

Оттам се вижда, че превозените пътници със сухопътен транспорт за второто тримесечие са 133 млн души. Ако се погледне линкът в сайта на НСИ за железопътния транспорт се вижда, че превозените пътници са малко под 8 млн. Това прави малко под 6% пазарен дял на жп транспорта. Дали тази цифра е реална?

На всеки, който редовно използва жп транспорт му е ясно, че има нещо гнило в тази цифра.

Ето моето обяснение защо цифрата е толкова малка:

Нека да поразгледаме по-подробно информацията за превозените пътници за второто тримесечие на 2011-та. И по-специално да видим какво се включва в тази статистика.

Оттук може да се направи изводът, че Градският автобусен транспорт е включен в статистиката за „Сухопътен транспорт“, но странно защо градският електротранспорт е обособен в отделна категория? Ами защо ли… ако бяха включили пътниците от метро и трамваи в София в статистиката за железопътния транспорт, как щяха да ви лъжат, че жп транспорта има минимален пазарен дял?!?!

Само в София се движат ежедневно 554 автобуса по 94 линии. Всеки, който се сблъсква с действителността в градския транспорт в София може да разбере каква е причината да се отчита голям пътникопоток в автобусния транспорт в страната.

Поредното доказателство как хората са лъгани, за да може да се облагодетелства автобусният транспорт за сметка на железопътния.

Само най-забутаните държави в света развиват основно автобусен транспорт!

 

И отново за администрацията

Обърнете внимание на последните колонки “2009” и “2010”:

–       в резултат на каква нужда числеността на персонала ЕАД нараства от 484 бр. на 2 072 бр.;

–       персоналът в ЕАД (там където се е увеличил) е с най-голяма средна заплата – 880 лв;

–       в следствие на тази поредна “реформа” (нали постоянно се правят структурни реформи) РЯЗКО нарастват разходите за работни заплати и то именно в администрацията от 4,9 мил. лв. на 21,4 мил. лв.;

–       съответно са се увеличили и социалните разходи за ЕАД с 5 милиона лева;

–       и в трите поделения работниците са намалели (съкратени) – там където трябва да се гони обем работа и приходи, а в ЕАД са се увеличили – там където е администрацията и разходите.

Поредният прекрасен пример колко некадърно е направена „реформата“, която би трябвало да се случи в следващите месеци в БДЖ. Отново ще си заминат хората, които работят и ще продължи да съществува безмислената администрация.

Нооо.. така ще бъде, докато министърчето на финансите излиза по разни медии и разправя: „За какво са им влакове там, нали ще имат магистрала…“. Дано никой по Европа-та не го е чул…

 

Време е за писма до Европейската комисия, заради „реформите“ в БДЖ

Европейската комисия започна задълбочено разследване на плана за помощ за преструктуриране на българската държавна железопътна компания „БДЖ“, съобщиха от Брюксел.

Стартирането на задълбочено разследване позволява на заинтересованите трети страни да изпратят своите мнения относно мерките, които са предмет на разследването.

Така всеки може да изпрати своето мнение за „реформите“ в БДЖ до Европейската комисия.

Има форма за контакти на сайта на ЕК – http://ec.europa.eu/dgs/transport/contact/index_en.htm.
Би било добре да се изпрати копие и до комисаря по транспорта – Siim Kallas.

Моето писмо вече е в процес на подготовка…

 

Списък на 150-те влака, които ще останат в историята

Всеки, който се интересува от списъка със 150-те влака, които ще бъдат премахнати от следващият месец, може да посети този линк.

Подбалканската линия ще се раздели с единия от трите чифта бързи влакове. Така с 2 бързи влака в едната посока дневно от БДЖ, респ. Министерство на транспорта, ще трябва да убедят хората от населените места по тази линия да използват жп транспорт. Това е на теория, разбира се, те отдавна се опитват да убедят хората, че трябва преминат на алтернативен транспорт.

Това е първата новина. А втората е, че оставащите бързи влакове в някои участъци ще станат пътнически, за да „компенсират“ отменянето на други влакове. Това ще удължи доста времето за пътуване на бързите влакове и те бързо ще загубят пътниците си на дълги разстояния, което ще ги превърне в губещи влакове… Натам се сещате сами 🙂

 

Администрацията в БДЖ… не може да се пипа

Минаха най-после изборите и вече спокойно могат да бъдат обявявани всичките изненади, който ни очакват от следващата година. Както се очакваше БДЖ ще бъде една от най-изненаданите компании.

Днес се решиха да обявят, че от следващото разписание (средата на декември) 150 влака ще останат в историята и покрай тях около 2000 човека.

Първо.. за съкращенията. Според мен в БДЖ работят доста повече хора, отколко е необходимо. Но лично аз не приемам съкращенията да са в експлоатационния персонал, а не в администрацията. Според изнесената информация : Съкращенията в администрацията ще са едва 25% и всичко останало ще от експлоатационния персонал.

Второ.. няма как да приема, че начинът за икономия и УВЕЛИЧАВАНЕ на приходите е премахването на 1/3 от влаковете в България. След като видях списъка с онези прословути 200 влака за премахване се уверих, че и този път ще се спират доста населени влакове, за да се облагодетеслтва някоя и друга автобусна фирма…

Веднага мога да дам пример влак от списъка: 30122 Копривщица-София – един от най-населените влакове в този участък. Как да изкараме този влак на загуба, въпреки голямия интерес към него? Ето как – мотрисата, която обслужва влака заминава от гара София в 8:40 – пристига малко преди 11часа в Копривщица и там стои цял ден, докато дойде време да потегли като влак 30122 – в 16:25. Така, когато в БДЖ напишат отчет за този влак (в който включват изплащане на мотрисата, изчакване на превозните бригади и т.н.) той винаги ще е на загува, колкото и пътници да има. Мотрисата за този влак обслужва дневно само два влака, въпреки че според техническите й характеристики тя не трябва да се спира по цял ден…

Ето така вероятно са направени отчетите за повечето от останалите влакове, които са в списъка за съкращаване. А в това време повечето от хората в администрацията на БДЖ и Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“ са се бетонирали за столчетата си…  А ЗНАЕТЕ ЛИ КОЛКО МНОГО ПАРИ МОЖЕ ДА СЕ СПЕСПЯТ, АКО ПОВЕЧЕТО ОТ ТЕЗИ ХОРА ГИ НЯМА?

 

 

Поредна порция железопътни неволи

Поредната порция простотия, поднесена на пътуващите с железопътен транспорт на 1ви ноември:

На Горна Оряховица следобяд беше голяма суматоха. Много народ и малко вагони.

– 2613/2 (София – Варна – София) – с по 4 седящи вагона – претъпкани, с правостоящи. В 2613 имаше прави дори в първокласния.
– 40103/4 (Русе – Стара Загора – Русе) – само 2 вагона – в 103 беше неописуем ад !!! 😡
– 3622 (Бургас – София) – на Тулово само с 4 екс-ДБ вагона и много правостоящи
– 4640 (Пловдив – Варна) – на Дъбово само с 3 вагона, претъпкан до козирката

В 40103 (Русе – Стара Загора) днес(01.11.2011) беше нещо невероятно. 200% населеност и само 2 вагона. Напълни се още в Горна Оряховица, на Търново се накачиха купища студенти, повечето прави. И все пак можеше да се минава през коридора, макар и трудно. На Дряново вече не се издържаше, супер претъпкано беше. На сп. Бачо Киро се качиха и група ученици за София и тогава стана голямо мазало. На Царева Ливада малко се поуспокои, но пак имаше правостоящи. След Трявна обаче започна големия яд. В някои от купетата имаше по 9 човека, в коридора само на единия вагон имаше поне 50 души (не преувеличавам), имаше хора и до вратите. Истински ужас!

И по-лошото е че този влак на Горна Оряховица тръгна с 3-4 мин закъснение, а на Дъбово вече бяха 20. И то защото вместо по една, на повечето гари се стоеше по три минути, за да се качат всички пътници. Заради горното закъснение Хебъра чака 15 мин на Дъбово. Закъсня и 3622, който пък подпря и Чайката. Закъсня и 8615, който подпря Родопи. Минутки в повече вися и Слънчев бряг 8614, който забави и Дианата.

От последния абзац всеки сам може да си направи извода колко влака са закъсняли, поради липсата на достатъчно място, за да се съберат пътниците. Макар и имената да не са познати на всеки не е трудно да се направи преценка на положението.

Искам да завърша с коментара на един човек от същия форум:

В претъпканите влакове няма проверка. Няма да има и събираемост на пари. Всеки нормален човек в един момент ще си каже „**** *** ** ****** на тези тъпунгери“ и няма да си купи билет. Ще изтърпи кошмара, но ще мине гратис.

А през това време заетите столове в канцелариите на БДЖ и ИА „Железопътна администрация“ надхвърлят 10 пъти броя на вагоните в движение…

Изпратих писмо с подобно съдържание до Министерство на транспорта. Като за начало нека да проверим след колко време ще отговорят…

използвани са данни от форум Българските железници

 

Дори и да обичаш да пътуваш с влак – ще те изгонят!

Все по-тъжна става картинката в българския железопътен транспорт. Днешните властимащи са решили този път да му видят сметката окончателно…

На тази снимка е показан бърз влак 4612 – София – Русе, заминаващ в 15:45 в ден петък… Влакът е само с 4 вагона – 3 второкласни и 1 първокласен – това трябва да побере решите да пътуват в този час за Своге, Мездра, Червен бряг, Плевен, Левски(където се прави връзка със Свищов), Горна Оряховица и Русе. Те, разбира се, няма да се съберат и ще се тъпчат, докато голяма част от тях не се откажат да пътуват с влак. Така постепенно влакът ще остане с 4, 3, 2 вагона и вече спокойно в Министерство на транспорта ще могат да изкарат, че той е неефективен. И специално за най-запалените фенове на жп транспорта – от месец ноември този влак ще бъде с 3 вагона – ще успеят и вас да изгонят!

Такааа… продължавам с един друг влак днес – бърз влак 8615 – София – Пловдив – Бургас. Отново 4 вагона – за там нямам снимка, а и май по-добре да нямам, не ми се мисли какво е било…

Да продължа… бърз влак 5623 София – Кулата с феноменалните 2 вагона… а всички знаем, че в участъка София – Перник всичко се пръска по шевовете…

И да завърша с влак 2615 – София – Варна, заминаващ в 13:20 с 3 вагона 2ра класа – днес този влак е заминал с 10 минути закъснение от начална гара, защото пътниците не са успяли да влязат във вагоните… НЕ ДА СЕДНАТ, А ПРОСТО ДА ВЛЯЗАТ….

Та такаа… дори и да искате да пътувате с влак, ще бъдете принудени да се откажете от този вид транспорт, понеже тази държава е решила да развива друг вид, противно на случващото се в цяла Европа.

Докато разни пожарникари разбират по жп транспорт само метро и докато всички ползващи този вид транспорт си мълчат нищо няма да се промени, дори ще става по-зле. Защото интересите на група хора са по-различни и естествено те трябва да се следват…

България стремглаво се насочва по пътя на африканските държави – да развива основно автобусен транспорт…

използвани са данни от форум Българските железници