Обещано!

Отговорът на НКЖИ, относно ремонта на Подбалканската линия вече е готов:

Проект „Увеличаване на пропускателната способност чрез подобряване параметрите на железния път и увеличаване на проектните скорости на линията София-Карлово” – ЛОТ 1

Първият етап за изпълнение на проекта включва участъка от гара Макоцево до гара Пирдоп, както следва:

Подобект: Рехабилитация на железния път, изкуствените съоръжения, съоръженията и устройствата на системата за електроснабдяване от железопътната инфраструктура в участъка гара Саранци – спирка Буново.

В участък гара Долно Камарци и междугарието Долно Камарци – спирка Буново:

Подновяване на 3 530 м железен път, полагане на безнаставов релсов път, смяна на 4 бр. стрелки, възстановяване но водоотводни съоръжения, заздравяване на земно платно, саниране на изкуствени съоръжения, смяна на стълбове на контактна мрежа, носещо въже и елементи от окачването. Възстановено е движението на влакове със скорост 60 км/ч по графика за движение на влаковете. С приемане на подобекта от Държавна приемателна комисия и издаване на Разрешение за ползване, скоростта за движение на влаковете ще бъде завишена на проектна скорост – 85 км/ч.

Поради липса на средства, в участък гара Макоцево и междугарието Макоцево-Долно Камарци, не са стартирани строително-монтажни работи (СМР).

Подобект: Рехабилитация на железния път, изкуствените съоръжения, съоръженията и устройствата на системата за електроснабдяване от железопътната инфраструктура в участъка гара Мирково – спирка Челопеч и гара Златица – гара Пирдоп.

В участък междугарие Мирково – Златица (до спиркаЧелопеч):

Подновяване на 6 320 м железен път, полагане на безнаставов релсов път, възстановяване но водоотводни съоръжения, заздравяване земно платно, саниране на изкуствени съоръжения, смяна на стълбове на контактна мрежа, носещо въже и елементи от окачването. Възстановено движение на влаковете със скорост 70 км/ч по графика за движение на влаковете. С приемане на подобекта от Държавна приемателна комисия и издаване на Разрешение за ползване, скоростта за движение на влаковете ще бъде завишена на проектна скорост – 90 км/ч.

Поради липса на средства, в участък гара Мирково не са започнати СМР.

В участък гара Златица и междугарие Златица – Пирдоп:

Подновяване на 4 166 м железен път, полагане на безнаставов релсов път, смяна на 4 бр. стрелки, възстановяване но водоотводни съоръжения, заздравяване на земно платно, саниране на изкуствени съоръжения, смяна на стълбове на контактна мрежа, носещо въже и елементи от окачването. Възстановено движение на влаковете със скорост 60 км/ч по графика за движение на влакове. С приемане на подобекта от Държавна приемателна комисия и издаване на Разрешение за ползване, скоростта за движение на влаковете ще бъде завишена на проектна скорост – 100 км/ч.

Подобект: Основен ремонт на тунел № 3 от км 56+500 до км 59+740 в междугарието Долно Камарци – Мирково, по трета главна железопътна линия София-Карлово-Зимница – проучване, проектиране и изграждане /инженеринг/:

Ще бъде изграден безбаластов железен път на асфалто-бетонова основа, с „Y” траверси с дължина 3 240 м, полагане на безнаставов релсов път, възстановяване на водоотводни съоръжения, заздравяване на земно платно, пълна подмяна на контактна мрежа, носещо въже и елементи от окачването. С приемане на подобекта от Държавна приемателна комисия и издаване на Разрешение за ползване, скоростта за движение на влаковете ще бъде завишена от 40 км/ч на проектна скорост – 85 км/ч. Срокът 30.11.09 г. за изпълнение на основните видове строително-ремонтни работи ще бъде спазен.

След възстановяване движението на влаковете, в условия на „прозорци” ще бъдат довършени съпътстващите видове работи – частично полагане на хидро изолация, изграждане на вентилация и осветление, монтиране на съоръжения на осигурителна и телекомуникационна техника.

Подобект: Рехабилитация на съоръженията и устройствата на осигурителна техника и телекомуникационните мрежи в жп линията София-Карлово.

Изпълнението му е свързано с проектиране, доставка на материали и оборудване за подмяна на съществуващата осигурителна и телекомуникационна техника. Изпълнението на СМР ще се извършва в условията на влакови „прозорци”.

Това е продиктувано от изчерпания ресурс на съоръженията и устройствата на осигурителната техника, което налага тяхното обновяване. Съществуващата диспечерска централизация ще бъде заменена с броячи на оси, като средство за контрол при движение на влаковете. Чрез полагане на оптичен кабел и подмяна на устройствата в гарите, напълно подновена ще бъде системата за телекомуникация.

От НКЖИ обещават след 30.11.2009г. да има движение по Подбалканската линия, ако излъжат – лошо им се пише!

Безкрайният ремонт на тунел Гълъбец

Спомняте ли си, че преди време писах публикация за ремонта на един тунел по Подбалканската линия? Не, няма как да си спомняте, то вече и Google спря да го кешира сигурно… ноо те още го ремонтират и май не мислят скоро да го приключват. И така по Подбалканската линия почти 1 година ще бъде прекъсната…  в най-добрия случай! Странно как винаги такива дълги прекъсвания съвпадат с появата на някоя нова автобусна фирма, която да обслужва този район. Направо да се зачуди човек…

Но, ако в НКЖИ са се размечтали, че някой ще ги чака с години да си правят ремонти на 3км тунел, вероятно много са се излъгали. Също така са се излъгали и тези, които имат изгода от липсата на движение в участъка! Много скоро ще им поднесем някои изненади, за да се научат, че вече времето е друго и няма кой да им търпи своеволията!

Здравейте, г-н Гергов,

Благодарим ви за поставените въпроси.
Подготвя се отговор, който ще бъде публикуван на страниците на е-вестника.

Поздрави,
Зорница Петкова

Ръководител отдел „Връзки с обществеността и протокол“
Национална компания „Железопътна инфраструктура“
1233 София
бул. „Мария Луиза“ 110
тел. +359 2 932 36 90
e-mail: z.petkova@rail-infra.bg
www.rail-infra.bg

—– Original Message —–
From: Atanas Gergov
To: ***
Cc: ***
Sent: Thursday, August 06, 2009 1:26 PM
Subject: Електронен вестник

Здравейте,
първо искам да Ви поздравя за новия електронен вестник за жп инфраструктура, който открих наскоро.
Бих искал да Ви предложа една тема за статия – ремонта на тунел „Гълъбец“ по трета линия. Тя представлява интерес както за мен, за мои познати, така и много пътуващи по тази линия.
Ще напиша накратко основните неща, които вълнуват хората:
1. Ще се спази ли срокът 30.11 за пускане на движението по линията?
2. Ще се използва ли продължилото почти година прекъсване, за да се извършат необходимите ремонти и по останалите участъци от Саранци до Пирдоп или ще се прекъсва за всеки поотделно линията всяка година?
3. С какъв процент ще се вдигнат скоростите на движение след приключване на ремонта, ще има ли осезаемо намаление във времепътуването на влаковете по линията? Колкото по-дълго продължава прекъсването, толкова по-големи стават очакванията на хората за резултата след това.

Ще се радвам, ако мога да получа информация по тези въпроси.

Поздрави,
Атанас Гергов

А адресът на електронния вестник е http://www.rail-news.info/ !

На 12 септември 2009 може да напомниш за себе си!

Звъннете им и Вие!

Днес прочетох една статия в dir.bg, която леееко  ме смая… пиша леко понеже съм отчел фактът, че живеем в България!

Един съвестен човек подавал сигнали за нередности в София, и карал някоя и друга институция да си свърши работата. Много неприятно! Да им разваля идилията и съня…

Но като стигнах до това с прокурора се зачудих колко трябва да е нагла тази жена, че да заплашва хората, които я карат да си върши работата. И дали тя ще продължи да е на този пост, след простотията, която е свършила… щом е било приключено за нея с този случай предлагам да се приключи със стоенето и на този стол!

Аз си го записах този телефон и вече ще бъда редовен в обажданията и към него. Направи го и ти!

02 987 55 55

Това е телефонът и за боклука пред дома ви, разбитите тротоари, неправилно паркиране, за бездомните кучета, за шума от строежите и всякакви аномалии.

Специално за всеки мениджър

Човек, летящ на въздушен балон, установил, че се е загубил. Той се спуснал по-ниско и забелязал на земята човек. Спуснал се още и се обърнал към него:
- Простете, можете ли да ми помогнете? Аз се разбрах с един приятел да се срещнем още преди час, но не знам къде се намирам сега.
- Вие се намирате на въздушен балон на 30 фута от повърхността, между 40 и 42 градуса северна ширина и между 59 и 60 градуса западна дължина.
- Вие сигурно сте програмист?
- Да, как се досетихте?
- Вие ми дадохте абсолютно точен отговор, но аз нямам никаква представа какво да правя с тази информация и все още съм се загубил. Откровено казано, Вие с нищо не ми помогнахте.
- А Вие навярно сте мениджър?
- Да, и как се досетихте?
- Ами не знаете къде се намирате и накъде отивате. Издигнали сте се дотук благодарение на въздуха. Дали сте обещание, което нямате представа как да изпълните, и очаквате хората, стоящи по-ниско от вас, да решат вашите проблеми. И накрая, намирате се в същото положение, в което бяхте преди да ме срещнете, но неизвестно защо, за него се оказах виновен аз…

За кого да гласувам на евроизборите?

Пускам тук един разговор с приятел в Скайп:

Други предложения???

Простотия^2

Златен скункс получава от мен архитектът на район Младост в София за това, че е разрешил строежа на тази сграда

Анархия по български

Вчера вечерта за пореден път е била потрошена една от новите мотриси на БДЖ. За по-малко от година от влизането им в експлоатация половината от новите мотриси са изпотрошени.

Ако Пешо от Голямо малово открадне една кокошка от съседа си ще бъде прибран на топло за 3 месеца, но за определен кръг хора подобни неща не важат. Те могат да създават безредици, да трошат прозорците на влаковете, застрашавайки не един или два живота, могат да поставят препятствия по релсите и ще си продължат да го правят всеки ден на едно и също място, понеже няма кой да им попречи.

От новината в сайта на БДЖ чета

Националният железопътен превозвач със силна загриженост констатира, че зачестилите случаи на вандализъм над влакове в участъка между Захарна фабрика и Горна баня са в района на бъдещата жп спирка „Вардар”, чието изграждане е временно преустановено във връзка с протести на гражданите от квартал „Гевгелийски”.

и се чудя чак сега ли го констатира това националният железопътен превозвач??? А по-важното е КОГА ще го констатират и тези, от които зависи сигурността по улиците, линии и въобще навсякъде? Или когато става дума за определени квартали се правят на приятно разсеяни?!

Чудя се още  как може 100тина човека да спрат изграждането на жп спирка, надделявайки над интересите на хиляди хора? Кой ги излъга тия хора, че ще се строят коловози и ще се руши парк? Защо не им обясниха, че жп спирка означава 2-3 метра бетон до линията и един навес – какво рушене на парк, какви 5лв ?! А като са толкова големи защитници на природата къде бяха, когато се строяха кооперациите по парковете???

Най-после ремонт на тунел „Гълъбец“

След повече от 10 години мотаене най-после дойде ред за ремонт на тунела, който беше оставил района на Средногорието без железопътни връзки през деня. Разбира се, той беше удобното оправдание да няма влакове. Причината да ги няма беше на някое друго място…. място не по жп линията, а такова в някой офис!

За наш късмет беше сложен край на тази несправедливост а сега дойде времето и трета линия наистина да заприлича на главна и да започнат наистина сериозни ремонти. Хубавото на тези ремонти е, че не се правят както преди години – само подмяна с релси втора употреба… днес те се правят чрез премахване на стария железен път, издълбаване на 1 метър дълбочина, заравняване и поставяне на всички елементи наново. Така към 2010 ще се усети ефектът от ремонтите и времепътуването ще бъде намалено значително. Това в комбинация с подновените влакови състави ще предостави по-качествена услуга на пътниците и те ще стават все повече През 2010 би трябвало да бъдат достигнати проектните скорости на линията в участъка София – Карлово, което означава да се достигнат скоростите, които са били през 1989г. Да живее демокрацията – 20 години загубено време… още не можем да стигнем нивото от 89та.

Ето малко информация за втория по големина тунел в България (взета е от форум на такава тематика):

Поради сложната геоложка структура на скалната маса при прокопаването на тунела „Гълъбец“ на 847м от портала – страна Буново, на 05 ноември 1949г, в галерията пробива силна струя вода с дебит 2.5 литра/сек и с нея изтичат раздробени скални маси. Планинският натиск постоянно се усилва и заставя строителите да спрат работа и да търсят решение. По молба на българското строителство от Съветския съюз е изпратен в помощ големият специалист по тунелно строителство инж. Ал. Глебов. Той разработва подробен проект за укрепването и по-нататъшната работа и под негово лично ръководство тунелът „Гълъбец“ е пробит на 2 ноември и окончателно завършен на 21 ноемви 1951 година.

Да живее кризата…

Много хора вече не вярват на медийните манипулации за прословутата криза. В подкрепа на това е една анкета в Дир.бг, снимки на коята съм качил по-надолу

Кой ще познае как гласувах аз А някой, ако иска да прочете повече по темата, да погледне тук в Писателският блог на Тишо